«ENASA-Pegaso Z-501 trolebusa (eu)»: berrikuspenen arteko aldeak
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Arazo honi aurre egiteko, beste produktu lerroak zabaldu zituzten, horretarako beste enpresekin zituen harreman bereziak baliatzen: Sociedad Española de Construcciones Navales S.A., Experiencias Industriales S.A. (EISA), Construcciones Aeronáuticas S.A. (CASA) eta Constructora Nacional de Maquinaria Eléctrica S.A. (CENEMESA). | Arazo honi aurre egiteko, beste produktu lerroak zabaldu zituzten, horretarako beste enpresekin zituen harreman bereziak baliatzen: Sociedad Española de Construcciones Navales S.A., Experiencias Industriales S.A. (EISA), Construcciones Aeronáuticas S.A. (CASA) eta Constructora Nacional de Maquinaria Eléctrica S.A. (CENEMESA). | ||
Honen adibidea da Z-501 trolebusa. ENASA-Pegaso enpresaren gidaritzapean, enoresa hauek hartu zuten parte: Madrilgo Electrificaciones Nacionales (E.N.S.L.), Córdobako CENEMESA, Soraluzeko S.A de Placencia de las Armas, Aranjuezeko Experiencias Industriales, S.A. eta Bartzelonako Material y Construcciones S.A. | |||
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uraun hauxe esaten da:“1952 El camión eléctrico y los trolebuses. Sobre la base del Pegaso II se estudiaron versiones con motores eléctricos, resultado de los continuos problemas de abastecimiento de combustible. Pero mientras que el camión eléctrico no salió del estado de prototipo, los trolebuses (Z-501) alcanzaban una vida comercial amplia. | uraun hauxe esaten da:“1952 El camión eléctrico y los trolebuses. Sobre la base del Pegaso II se estudiaron versiones con motores eléctricos, resultado de los continuos problemas de abastecimiento de combustible. Pero mientras que el camión eléctrico no salió del estado de prototipo, los trolebuses (Z-501) alcanzaban una vida comercial amplia. estos trolebuses entraron en servicio en varias ciudades españolas. Los trolebuses se basaban en el autobastidor del Pegaso II con los grupos mecánicos de los modelos Diesel, garantizando la mayor seguridad de marcha y confort. El equipo eléctrico de la casa E.N.S.L. estaba constituido por un motor de tracción de 125 CV de potencia, regulada por contactores de mando automático, empleándose al mismo tiempo el freno reostático. El equipo se componía de un panel de contactores que establecía las distintas combinaciones de circuito, un control de levas accionado por aire comprimido y controlado por el limitador de corriente que realizaba el automatismo de establecer las distintas velocidades o intensidades de frenado según una aceleración o retardación constante, y tres controles de marcha, frenado e inversión, accionados por el conductor y conectados a la red de bajo voltaje de 24 voltios. El sistema de regulación permitía obtener 15 escalones de velocidad y 13 de frenado. | ||
Estos trolebuses ofrecían espacio para 80 pasajeros más dos empleados, de los cuales 23 podían ir sentados. Se mantuvieron en servico hasta final de los años sesenta. Su velocidad tope era de 60-65 km/h." | Estos trolebuses ofrecían espacio para 80 pasajeros más dos empleados, de los cuales 23 podían ir sentados. Se mantuvieron en servico hasta final de los años sesenta. Su velocidad tope era de 60-65 km/h." | ||
00:26, 9 martxoa 2018(e)ko berrikuspena
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SAPAren dibersifikazioa
40. hamarkada bukaeran argi zegoen armadaren eskaerak gero eta bakanagoak zirela, eta SAPAk dibertsifikazio bideari ekin zion.
Arazo honi aurre egiteko, beste produktu lerroak zabaldu zituzten, horretarako beste enpresekin zituen harreman bereziak baliatzen: Sociedad Española de Construcciones Navales S.A., Experiencias Industriales S.A. (EISA), Construcciones Aeronáuticas S.A. (CASA) eta Constructora Nacional de Maquinaria Eléctrica S.A. (CENEMESA).
Honen adibidea da Z-501 trolebusa. ENASA-Pegaso enpresaren gidaritzapean, enoresa hauek hartu zuten parte: Madrilgo Electrificaciones Nacionales (E.N.S.L.), Córdobako CENEMESA, Soraluzeko S.A de Placencia de las Armas, Aranjuezeko Experiencias Industriales, S.A. eta Bartzelonako Material y Construcciones S.A.
ENASA-Pegaso trolebusa
uraun hauxe esaten da:“1952 El camión eléctrico y los trolebuses. Sobre la base del Pegaso II se estudiaron versiones con motores eléctricos, resultado de los continuos problemas de abastecimiento de combustible. Pero mientras que el camión eléctrico no salió del estado de prototipo, los trolebuses (Z-501) alcanzaban una vida comercial amplia. estos trolebuses entraron en servicio en varias ciudades españolas. Los trolebuses se basaban en el autobastidor del Pegaso II con los grupos mecánicos de los modelos Diesel, garantizando la mayor seguridad de marcha y confort. El equipo eléctrico de la casa E.N.S.L. estaba constituido por un motor de tracción de 125 CV de potencia, regulada por contactores de mando automático, empleándose al mismo tiempo el freno reostático. El equipo se componía de un panel de contactores que establecía las distintas combinaciones de circuito, un control de levas accionado por aire comprimido y controlado por el limitador de corriente que realizaba el automatismo de establecer las distintas velocidades o intensidades de frenado según una aceleración o retardación constante, y tres controles de marcha, frenado e inversión, accionados por el conductor y conectados a la red de bajo voltaje de 24 voltios. El sistema de regulación permitía obtener 15 escalones de velocidad y 13 de frenado.
Estos trolebuses ofrecían espacio para 80 pasajeros más dos empleados, de los cuales 23 podían ir sentados. Se mantuvieron en servico hasta final de los años sesenta. Su velocidad tope era de 60-65 km/h."
SAPAren ekarpena
Z-501 trolebusaren zenbait atal elektrikoak egiten ziren.
Erreferentziak
- Hispano-Suiza/Pegaso. Un siglo de camiones y autobuses. Manuel Lage
- ABC egunkarian iragarkia (1.951/06/26).