«7301 lokomotora (eu)»: berrikuspenen arteko aldeak

    Sorapediatik
    No edit summary
    No edit summary
     
    (2 erabiltzailek tartean egindako 6 berrikusketa ez dira erakusten)
    1. lerroa: 1. lerroa:
    [[Fitxategi: 7301_lokomotora._Egin_berritan_(1931).png | thumb | 600px | right | 7301 lokomotora egin berritan (1931)]]
    ==Prototipoa==
    ==Prototipoa==
    1930 hamarkadan, Espainiako trenbide konpainia garrantzitsuenek elektrifikatzeko asmoa agertu zuten.
    1930 hamarkadan, Espainiako trenbide konpainia garrantzitsuenek elektrifikatzeko asmoa agertu zuten.
    4. lerroa: 6. lerroa:
    ''Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España'' enpresak ere bere trenbideak ere elektrifikatu nahi zituen, eta 7200 serieko lokomotorak erosi zituen (''krokodiloak'').
    ''Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España'' enpresak ere bere trenbideak ere elektrifikatu nahi zituen, eta 7200 serieko lokomotorak erosi zituen (''krokodiloak'').


    [[Fitxategi: 7301_lokomotora._Muntaia_Reinosako_lantegian_01_(1930).png | thumb | 300px | left | 7301 lokomotora Reinosako lantegian (1930)]]
    SECNek<ref>Sociedad Española de Construcción Naval, artean Vickers talde britaniarrarena zena, Soraluzeko The Placencia de las Armas Company Limited bezela.</ref> abiadura handiko lokomotora baten prototipoa eskaini zion ''Norte''ri (Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España) tarte gogorrenentzat; hau da, Espainiako Sistema Zentrala zeharkarzen zutenentzat: Madril-Ávila eta Madril-Segovia.
    SECNek<ref>Sociedad Española de Construcción Naval, artean Vickers talde britaniarrarena zena, Soraluzeko The Placencia de las Armas Company Limited bezela.</ref> abiadura handiko lokomotora baten prototipoa eskaini zion ''Norte''ri (Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España) tarte gogorrenentzat; hau da, Espainiako Sistema Zentrala zeharkarzen zutenentzat: Madril-Ávila eta Madril-Segovia.


    SECNek Reinosako lantegian montatu zuen prototipoa, eta 1931ko udazkenean ''Norte''ri eman zion. Lokomotorak 1.500 voltiotan lan egiten zuen, eta motorek 2277 kWtako indarra zuten (hau da, 3.120 CV; 7200 seriekoek 2.700 CV). Trakzio indarra 13.800 kg-takoa zuten (7200 seriekoek 13.000 kg). Gehienezko abiadura orduko 110 km-takoa zuen. Espainian inoiz egin den lokomotora astunena (151,6 tonelada) izan zen<ref>[http://ferropedia.es/ Ferropedia].</ref>; 7200 seriekoek, berriz, 145 toneladakoak ziren.
    SECNek Reinosako lantegian montatu zuen prototipoa, eta 1931ko udazkenean ''Norte''ri eman zion. Lokomotorak 1.500 voltiotan lan egiten zuen, eta motorek 2277 kWtako indarra zuten (hau da, 3.120 CV; 7200 seriekoek 2.700 CV). Trakzio indarra 13.800 kg-takoa zuten (7200 seriekoek 13.000 kg). Gehienezko abiadura orduko 110 km-takoa zuen. Espainian inoiz egin den lokomotora astunena (151,6 tonelada) izan zen<ref>[http://ferropedia.es/ Ferropedia].</ref>; 7200 seriekoek, berriz, 145 toneladakoak ziren.


    [[Fitxategi: 7301_lokomotora._Muntaia_Reinosako_lantegian_02_(1930).png | thumb | 300px | right | 7301 lokomotora Reinosako lantegian (1930)]]
    Mekanika aldetik 7200 seriekoen oso antzekoa zen, mantenimendua errazteko; baina ardatzeko bi motor zituen: bata izorratu ezkero, ardatza ez zen indarrik gabe geratzen. Trasmisioak Winthertur ziren, garaiko berrienak.
    Mekanika aldetik 7200 seriekoen oso antzekoa zen, mantenimendua errazteko; baina ardatzeko bi motor zituen: bata izorratu ezkero, ardatza ez zen indarrik gabe geratzen. Trasmisioak Winthertur ziren, garaiko berrienak.


    Tamalez, Errepublika garaian ekonomiak behera egin zuenez, ez zen eskaera gehiagorik izan.
    Tamalez, Errepublika garaian ekonomiak behera egin zuenez, ez zen eskaera gehiagorik izan.
    as pruebas comenzaron inmediatamente tras su entrega y, tras ser aceptada, pasó a prestar servicios en trenes de viajeros y algunos mixtos en el tramo Alsasua-Irún. Permaneció en el País Vasco hasta 1940 cuando se la asignó al depósito de Príncipe Pío en Madrid para comenzar a prestar servicio en las líneas para las cuales había sido en principio diseñada. 
    1
    Foto publicada en la revista Vía Libre con la 7301 en primer plano. El interesante texto que la acompaña, hace innecesario cualquier otro comentario. La duda es que, por lo que parece, la locomotora había vuelto al País Vasco, cuando en esa fecha, otras informaciones la sitúan todavía en Madrid.La llegada de las 7500 en 1944 y 1945 y su problemática específica, de la que ahora se tratará, hizo que en 1958 volviera al País Vasco, en concreto al depósito de Irún, donde ya permaneció hasta su retirada definitiva en 1976. Antes de ello, todavía se la aplicó la numeración UIC pasando a ser la 273-001. 
    La 7301 dando la doble a una 7400. Miranda de Ebro, mayo de 1971 (foto: R. Potelicki)
    La 7301 en Irún en 1975, un año antes de ser retirada (Foto: Josep Ferraté)Muy a finales de los 70 la pude fotografiar en la ya clausurada estación de Príncipe Pío de Madrid, donde de nuevo había retornado, esperando ya su traslado definitivo al Museo de Delicias. Creo que ello ocurrió hacia 1983.
    La 7301 fue una locomotora muy singular. Si bien desarrollaba más potencia que las 7200, la relación peso-potencia-consumo parece que nunca fue muy satisfactoria. Disponía además de una conducción complicada, lo que originaba que fueran pocas las parejas de maquinistas que la manejaban adecuadamente, llegando incluso a comentarse que, tanto la locomotora como sus maquinistas, se tomaban vacaciones a la vez. Por si fuera poco, su mantenimiento era también muy complicado y trabajoso sobre todo por lo referente a la extracción de sus transmisiones. Si a todo ello sumamos la gran cantidad de energía eléctrica absorbida cuando funcionaba y sobre todo cuando arrancaba, es fácil comprender que no tuviera descendencia. En cualquier caso, lo que personalmente me llama la atención es que, aún en esas circunstancias, se la mantuviera en servicio unos cuarenta y cinco años, incluso cuando el número de locomotoras eléctricas a 1500 V aumentó considerablemente con la llegada de las 7400 y 7500. 




    32. lerroa: 24. lerroa:


    ==Bizitza==
    ==Bizitza==
    Hasieran, 7301 lokomotorak Altsasu-Irun trenbidean egin zuen lan, oso emaitza onekin<ref>Resumen de Obras. Sociedad Española de Construcción Naval (SECN 1931).</ref>. Gero Madril-Ávila-Segovia, Miranda-Irun eta Miranda-Burgos trenbideetan erabili zuten.
    Hasieran, 7301 lokomotorak Altsasu-Irun trenbidean egin zuen lan, bidaiari trenak mugitzeko, oso emaitza onekin<ref>Resumen de Obras. Sociedad Española de Construcción Naval (SECN 1931).</ref>.


    Azkenik, 1956 urtean Irungo depositora pasatu izan zuten, 1976 zerbitzutik atera zuten arte<ref>100 urte trakzio elektrikoa Euskadiko trenbideeta. Donostia–Hernani trenbidea / El ferrocarril de San Sebastián a Hernani. 100 años de tracción eléctrica en los ferrocarriles de Euskadi. Juanjo Olaizola Elordi (Euskotren 2003).</ref>.
    1940 urtean Madrilgo Principe Pío depositora pasa zuten, Madril-Ávila-Segovia trenbidetan lan egiteko.
     
    Azkenik, 1956 urtean Irungo depositora pasatu izan zuten, Miranda-Irun eta Miranda-Burgos trenbideetan erabiltzeko<ref>100 urte trakzio elektrikoa Euskadiko trenbideeta. Donostia–Hernani trenbidea / El ferrocarril de San Sebastián a Hernani. 100 años de tracción eléctrica en los ferrocarriles de Euskadi. Juanjo Olaizola Elordi (Euskotren 2003).</ref>.


    Zeukan indarrarengatik ''la leona'' esaten zioten. Irunen ''la Clipper'' moduan ezagutzen zuten eta Madril inguruan ''la bonita'' (polita).
    Zeukan indarrarengatik ''la leona'' esaten zioten. Irunen ''la Clipper'' moduan ezagutzen zuten eta Madril inguruan ''la bonita'' (polita).


    1976 urte arte lanean aritu zen.
    1976 urte arte lanean aritu zen.
    Oso lokomotora bitxia izan zen: nahiz eta 7200 seriekoak baino indartsuagoa izan, ez zituen pisua-indarra-kontsumoa ratio onak. Gainera, gidatzeko zaila zen, oso; eta mantenimientua ere beste horrenbeste. Arrazoi guzti hauengandik prototipo honek ez zuen segidarik izan<ref>[http://mundo-ferroviario.es/index.php/historia/37050-las-grandes-cocodrilos-ii-la-leona-renfe-7301 Las grandes cocodrilos II]. La leona RENFE 7301.</ref>.




    [[Fitxategi: 7301_lokomotora._Delicias_geltokian_(Chema_Martinez_1983).jpg | thumb | 800px | center | 7301 lokomotora Madrilgo Delicias geltokian (Chema Martínez 1983)]]
    ==Gaur egun==
    ==Gaur egun==
    Gaur egun Madrilgo Trenbide Museoan<ref>[https://www.museodelferrocarril.org Madrilgo Trenbide Museoa]. Site ofiziala.</ref> gordetzen da, eta erakusgarri dago.
    Gaur egun Madrilgo Trenbide Museoan<ref>[https://www.museodelferrocarril.org Madrilgo Trenbide Museoa]. Site ofiziala.</ref> gordetzen da, eta erakusgarri dago.
    Eta hemen lokomotoraren argazki gehiago.
    [http://mundo-ferroviario.es/index.php/historia/37050-las-grandes-cocodrilos-ii-la-leona-renfe-7301 La leona 7301]




    Hauxe da oraingo bertsioa, 01:16, 2 otsaila 2019 data duena

    7301 lokomotora egin berritan (1931)

    Prototipoa

    1930 hamarkadan, Espainiako trenbide konpainia garrantzitsuenek elektrifikatzeko asmoa agertu zuten.

    Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España enpresak ere bere trenbideak ere elektrifikatu nahi zituen, eta 7200 serieko lokomotorak erosi zituen (krokodiloak).

    7301 lokomotora Reinosako lantegian (1930)

    SECNek[1] abiadura handiko lokomotora baten prototipoa eskaini zion Norteri (Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España) tarte gogorrenentzat; hau da, Espainiako Sistema Zentrala zeharkarzen zutenentzat: Madril-Ávila eta Madril-Segovia.

    SECNek Reinosako lantegian montatu zuen prototipoa, eta 1931ko udazkenean Norteri eman zion. Lokomotorak 1.500 voltiotan lan egiten zuen, eta motorek 2277 kWtako indarra zuten (hau da, 3.120 CV; 7200 seriekoek 2.700 CV). Trakzio indarra 13.800 kg-takoa zuten (7200 seriekoek 13.000 kg). Gehienezko abiadura orduko 110 km-takoa zuen. Espainian inoiz egin den lokomotora astunena (151,6 tonelada) izan zen[2]; 7200 seriekoek, berriz, 145 toneladakoak ziren.

    7301 lokomotora Reinosako lantegian (1930)

    Mekanika aldetik 7200 seriekoen oso antzekoa zen, mantenimendua errazteko; baina ardatzeko bi motor zituen: bata izorratu ezkero, ardatza ez zen indarrik gabe geratzen. Trasmisioak Winthertur ziren, garaiko berrienak.

    Tamalez, Errepublika garaian ekonomiak behera egin zuenez, ez zen eskaera gehiagorik izan.


    Soraluzeko lantegiaren partaidetza

    Lokomotora honen osagaiak Vickers taldearen beste enpresei eskatu zizkien, era denak Espainian egin ziren (barzuk atzerriko patenteak erabiliz). Esateko, ekipo elektrikoak Metropolitan Vickers-enak ziren.

    Beste hainbat osagai Compañía Anónima Placencia de las Armas-ek Soraluzen egin zituen, José Sirvent Dargent[3] ardurapean.


    Bizitza

    Hasieran, 7301 lokomotorak Altsasu-Irun trenbidean egin zuen lan, bidaiari trenak mugitzeko, oso emaitza onekin[4].

    1940 urtean Madrilgo Principe Pío depositora pasa zuten, Madril-Ávila-Segovia trenbidetan lan egiteko.

    Azkenik, 1956 urtean Irungo depositora pasatu izan zuten, Miranda-Irun eta Miranda-Burgos trenbideetan erabiltzeko[5].

    Zeukan indarrarengatik la leona esaten zioten. Irunen la Clipper moduan ezagutzen zuten eta Madril inguruan la bonita (polita).

    1976 urte arte lanean aritu zen.

    Oso lokomotora bitxia izan zen: nahiz eta 7200 seriekoak baino indartsuagoa izan, ez zituen pisua-indarra-kontsumoa ratio onak. Gainera, gidatzeko zaila zen, oso; eta mantenimientua ere beste horrenbeste. Arrazoi guzti hauengandik prototipo honek ez zuen segidarik izan[6].


    7301 lokomotora Madrilgo Delicias geltokian (Chema Martínez 1983)

    Gaur egun

    Gaur egun Madrilgo Trenbide Museoan[7] gordetzen da, eta erakusgarri dago.


    Erreferentziak

    1. ↑ Sociedad Española de Construcción Naval, artean Vickers talde britaniarrarena zena, Soraluzeko The Placencia de las Armas Company Limited bezela.
    2. ↑ Ferropedia.
    3. ↑ Archivo de Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI). José Sirvent Dargent-en curriculum vitae, INIn (Instituto Nacional de Industria).
    4. ↑ Resumen de Obras. Sociedad Española de Construcción Naval (SECN 1931).
    5. ↑ 100 urte trakzio elektrikoa Euskadiko trenbideeta. Donostia–Hernani trenbidea / El ferrocarril de San Sebastián a Hernani. 100 años de tracción eléctrica en los ferrocarriles de Euskadi. Juanjo Olaizola Elordi (Euskotren 2003).
    6. ↑ Las grandes cocodrilos II. La leona RENFE 7301.
    7. ↑ Madrilgo Trenbide Museoa. Site ofiziala.
    "http://www.sorapedia.eus/index.php?title=7301_lokomotora_(eu)&oldid=12801"(e)tik jasota