«PACLren bestelako ekoizpena (eu)»: berrikuspenen arteko aldeak
No edit summary |
No edit summary |
||
| 1. lerroa: | 1. lerroa: | ||
[[The Placencia de las Armas Company Limited (eu)|The Placencia de las Armas Company Limited]] enpresa armagintzan aritu zen gehien bat, kainoiakmegiten hain zuzen. Hala ere, armagintzarekin zer ikusi zuzena ez zuten hainbat produktu egin zituen, batez ere azken urteetan (1920-1933) | [[The Placencia de las Armas Company Limited (eu)|The Placencia de las Armas Company Limited]] enpresa armagintzan aritu zen gehien bat, kainoiakmegiten hain zuzen. Hala ere, armagintzarekin zer ikusi zuzena ez zuten hainbat produktu egin zituen, batez ere azken urteetan (1920-1933) | ||
[[Fitxategi: CAPA._Camión_de_vapor_Thornycroft_.jpg | thumb | right | | [[Fitxategi: CAPA._Camión_de_vapor_Thornycroft_.jpg | thumb | right | 300px | Thornycroft lurrin-kamioia]] | ||
==Thornycroft lurrin-kamioia== | ==Thornycroft lurrin-kamioia== | ||
::<small>''Sarrera nagusia:''</small> [[Thornycroft lurrin-kamioia (eu)|Thornycroft sistemako lurrin-gurdiak]] | ::<small>''Sarrera nagusia:''</small> [[Thornycroft lurrin-kamioia (eu)|Thornycroft sistemako lurrin-gurdiak]] | ||
| 20. lerroa: | 20. lerroa: | ||
[[Fitxategi: PACL._Naval-SOMUA_autobusa_Kordoba-Mendia_(1931).jpg | thumb | left | | [[Fitxategi: PACL._Naval-SOMUA_autobusa_Kordoba-Mendia_(1931).jpg | thumb | left | 300px | Naval-SOMUA autobusa (1931)]] | ||
==Naval-SOMUArentzako motorrak== | ==Naval-SOMUArentzako motorrak== | ||
::<small>''Sarrera nagusia:''</small> [[Naval-SOMUA ibilgailu industrialak (eu)|Naval-SOMUA ibilgailu industrialak]] | ::<small>''Sarrera nagusia:''</small> [[Naval-SOMUA ibilgailu industrialak (eu)|Naval-SOMUA ibilgailu industrialak]] | ||
01:29, 30 urtarrila 2019(e)ko berrikuspena
The Placencia de las Armas Company Limited enpresa armagintzan aritu zen gehien bat, kainoiakmegiten hain zuzen. Hala ere, armagintzarekin zer ikusi zuzena ez zuten hainbat produktu egin zituen, batez ere azken urteetan (1920-1933)
Thornycroft lurrin-kamioia
- Sarrera nagusia: Thornycroft sistemako lurrin-gurdiak
Aurrena 1904 urtean bertan izan zen. Soraluzeko lantegiak J.I. Thornycroft ibilgailu-ekoizlearekin ituna sinatu zuen, Thornycroft sistemako lurrin-gurdiak Espainian egin ahal izateko.
Espainiako armadari eskaini zioten, baina produktuak ez zuen arrakastarik izan.
.jpg)
.jpg)
Reinosako SECNerako lanean
1918 eta 1919 urteetan SECN[1] Reinosako (Kantabria) lantegia eraiki zuen. Eta hainbat pieza garrantzitsu eskatu zizkion The Placencia de las Armas Company Limited enpresari, biak talde berekoa zirelako[2].
Esateko, altzairu fundizioan jarri zituzten 6 eta 10 toneladatako bi labe elektrikoen hainbat pieza mekanizaktu zituen Soraluzen; labeen galdaragintzaz, berriz, SECNen Sestaoko lantegia arduratu zen.
Eta 1.000 toneladatako prentsa baten beste piezak ere Soraluzen mekanizatu zituzten; kasu honetan La Maquinista Terrestre y Marítima, Talleres de Deusto, Altos Hornos de Vizcaya era SECNen Ferroleko lantegiekin aritu zen lankidetzan.
.jpg)
- Sarrera nagusia: Naval-SOMUA ibilgailu industrialak
20. hamarkadaren bukaeran lan karga jaisten ari zenez, SECN enpresak 1929ko martxoaren 17an kontratu bat sinatu zuen Frantziako SOMUA[3] enpresarekin, beraien kamioiak Espainiako lantegietan ekoizteko, Naval-SOMUA izenarekin.
1930 urtean Astilleros del Nervión enpresak, sei urte lehenago SECNek erosita, 1924 ekoizpenari ekin zion, SECNren Reinosako lantegia eta Soraluzeko Compañía Anónima de Placencia de las Armas-en laguntzaz. Azken finean, denak Vickers-Armstrongen filialak ziren.
Soraluzen 4 eta 6 zilindrotako motorrak, diferentzialak eta abiadura-kajak egin ziren.
1935 urtean SAPA sortu zenean, SCENrekin zegoen kontratua mantendu zuten, eta ibilgailu industrialen motorrak egiten jarraitu zuten. Bitxikeri gisa, 1937ko abuztuan, gerra garaian beraz, SAPA berak bi kamioi erosi zituen garraio lanerako. Ekoizten ziren bi modelokoak ziren, 4 eta 6 zilindrotakoak, eta matrikulak SS-10258 eta SS-10259 izan zituzten.
1941 urtean, berriz, SECNek eta SAPAk amaiera eman zioten kontratuari.
7301 tren makina
- Sarrera nagusia: Naval-SOMUA ibilgailu industrialak
En 1931, la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España incorporó un ejemplar único de un modelo de locomotora eléctrica a 1.500 voltios, la 7301, construida por la SECN con equipos eléctricos de Metropolitan Vickers, como prototipo para la futura electrificación de las líneas de Madrid a Avila y Segovia. Fue asignada al depósito de Irún, donde permaneció hasta su retirada del servicio en 1976 (1). Prestó servicio en las líneas Madrid - Avila - Segovia, Miranda de Ebro a Irún - Hendaya y Miranda de Ebro – Burgos. Alcanzaba los 110 km/h de velocidad máxima con una potencia de 3.120 CV, lo que le valió el apelativo de “La Leona”. Ha sido la locomotora más pesada (151,6 toneladas) que ha circulado por las vías de RENFE. (2) Actualmente, se conserva en el Museo del Ferrocarril de Madrid – Delicias. La Compañía Anónima de Placencia de las Armas participará en la fabricación de diversos elementos de esta prototipo de locomotora de gran velocidad, ocupándose de ello José Sirvent Dargent (3). Se completará su montaje en los talleres de Reinosa de la SECN.
(1) “100 urte trakzio elektrikoa euskadiko trenbideetan - Donostia – Hernani Trenbidea/El ferrocarril de San Sebastián a Hernani - 100 años de tracción eléctrica en los ferrocarriles de Euskadi” de Juanjo Olaizola Elordi, Euskotren, 2003 (2) Ferropedia. (3) Archivo de Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) - Curriculum vitae de José Sirvent Dargent en el INI (Instituto Nacional de Industria)
Argazkiak bi lan hauetatik atera ditut, BNE-n gordetzen direnak, eta horrexegatik jarri dizkiet urteak:
Resumen de Obras - Sociedad Española de Construcción Naval (SECN) 1930 Resumen de Obras - Sociedad Española de Construcción Naval (SECN) 1931 Hemeroteca de Biblioteca Nacional de España (BNE)
Eta hemen lokomotoraren argazki gehiago. La leona 7301